Bilan : 1 an et 3163 km en Elops 940e

Bonjour

1 an pile pour cette photo :)

Le 06/11/2017, j'achetais un Elops 940e pour remplacer mon automobile pour mes trajets maison-travail. je vous propose ici un petit bilande cette première année. Un bilan chiffré évidemment, mais également un petit bilan de mon expérience avec ce vélo, sur ces trajets quotidiens,ce que j'ai aimé, ce que j'ai moins aimé, les équipements que j'ai ajouté sur le vélo ou sur le pilote, bref, tout, vous saurez tout sur monelops :).

J'ai acheté ce vélo car mon trajet fait entre 13 et 15 km suivant les rues que je prends, avec entre 85 et 110 mètre de dénivelé positif. Jel'ai fait de temps en temps avec un vélo classique, mais cela m'oblige à partir plus tôt (30mn) pour avoir le temps de prendre une douche et deme changer. Donc oui, je pourrais très bien faire ce trajet avec un vélo non électrique, mais je ne le ferais pas tous les jours.

/!\ j'ai volontairement fait uniquement un bilan pratique et financier. Je ne fais aucun bilan écologique, car :

- ce n'est pas mon domaine

- je n'ai pas envie d'argumenter avec des gens qui vont me dire "oui mais ton vélo est fait en chine, ma clio est faite en France, donc tu pollues plus" :)

fin de la parenthèse écologique :)

Le vélo

Après pas mal d'hésitations, une étude de mes trajets, du nombre de kilomètres à parcourir chaque jour, l'autonomie des différents modèles, mon choix s'était porté sur l'Elops 940 (donc vous retrouverez l'essai ici).

Au miroir d'eau à Nantes

Haut de gamme dans les VAE Btwin, à l'époque le seul de la gamme à proposer un moteur pédalier, ses composants connus et reconnus m'ont incité à sauter le pas . 

Clairement, je ne l'ai pas regretté.

Je voulais absolument un moteur pédalier, et des freins à disque hydraulique ( rouler vite, c'est bien, mais s'arrêter rapidement, c'est mieux).

Le reste, c'était du bonus. Sur ces gammes de prix, avec une transmission Deore, une selle confortable et des pneus Schwalbe Energizer plus, je savais que je ne risquais pas d'être déçu.

Le vélo a aujourd'hui 3163 km. Il a été chargé 40 fois (oui, j'ai renseigné un fichier excel dans lequel j'ai tout noté, fichier que j'utilise là tout de suite pour écrire ce petit bilan). J'ai effectué mon trajet en mode 3 sur 5 charges, et en mode 2 sur 35 charges. Je n'ai jamais roulé en mode 1 à part une fois, lors de ma première semaine, où j'ai voulu tester l'autonomie max (et où je me suis un peu fait piéger par excès d'enthousiasme). 

Sur cette première charge de batterie, j'ai effectué 104 kilomètres (oui oui, CENT-QUATRE), en faisant environ 5 km en mode 1,et 2 km de plat en mode 0 pour économiser les derniers petits ampères pour la dernière montée (il restait 1% en arrivant chez moi, ne le faites pas).

Après cet épisode, j'ai pris le parti de mettre la batterie en charge tous les 3 jours, donc tous les 6 trajets SAUF si le niveau de charge restant après 4 trajets était inférieur à 45%. 

Pourquoi cela? très simple, j'ai constaté que une fois passé sous les 18/20% de charge restante, si je prenais une grosse montée, la batterie perdait 8/10% de capacité là où normalement elle en consomme 2%. Sachant qu'il me faut entre 12 et 14% de charge pour faire un trajet, s'il reste moins de 45% de charge, le risque de passer sous les 18/20% et me retrouver en difficulté dans les dernières montées est important.

CQFD

(ça va, je ne vous ai pas perdu ? :) )

BREF

En mode 2, j'ai donc effectué 35 charges. J'ai rechargé en moyenne au bout de 78km (78.48 pour être précis) et il restait en moyenne  27% de batterie (26.57 pour être précis). 

En mode 3, j'ai effectué 5 charges. J'ai rechargé en moyenne au bout de 60km (60.4 précisément) et il restait en moyenne 29% de batterie (28.6% pour être précis). Le mode 3 est rigolo, mais je trouve que le ratio "gain de temps / consommation" n'est pas intéressant .

le kilométrage effectué en mode 2 sur une charge (hormis la 1ère charge) a varié entre 65 km (par tempête) et 90 km.

Le vélo étant donné par Btwin pour avoir une autonomie d'environ 90 km, je pense qu'en mode 1, je pourrais dépasser les 100/105 km.

Il faut tenir compte dans ces calculs du fait que je roule assez "vite" sur le plat, et qu'il m'arrive très régulièrement de dépasser les 25 km, et donc de rouler sans le moteur.

Après 3000 km, mon avis n'a pas changé, les freins sont toujours très puissant, la selle très confortable (voir ci dessous pour le cadre). J'avais envisagé à un moment de monter un cintre VTT, je ne l'ai pas fait et ne le regrette pas, le but de ce vélo est de m'amener au boulot rapidement et confortablement.

Amélioration / équipements ajoutés.

Le vélo est très bien équipés d'origine, les ajouts que j'ai fait sont du bonus, soit pour le confort, soit pour la sécurité,soit pour le coté pratique.

J'ai acheté en même temps que le vélo une sacoche étanche Btwin 500 20 Litres, à mon avis indispensable pour transporter ses affaires au sec. Pour résumer rapidement, mes affaires n'ont jamais été mouillées. Et pourtant, j'ai fait un certain nombre de trajet sous une pluie "intéressante".

J'ai ajouté récemment un rétroviseur Btwin qui se monte en embout de guidon, je le trouve assez pratique en ville. Pas indispensable, mais pratique. Il ne dispense pas de tourner la tête, mais ça permet de voir ce qui arrive derrière. Ca fait 3 semaines que je roule avec, je me suis habitué.

J'ai également ajouté quelques accessoires qu'on ne trouve pas chez Décathlon :)  (google est votre ami)

On me voit depuis l'ISS :)

J'ai ajouté dans la roue arrière un kit "monkey light M232" pour la visibilité latérale (et pour le fun). L'effet est impressionnant, on est très bien vu, et ça attire bien l'attention. C'est un système à Led, quand la roue tourne, avec la persistance rétinienne, ça fait des dessins.

Dans la roue avant, j'ai installé sur les rayons un kit de réflecteurs 3M toujours pour améliorer la visibilité latérale.

105 Db possible avec ce petit boitier. Efficace

Pour la sécurité active, j'ai également ajouté un klaxon électrique "mégahorn". La sonnette d'origine de l'Elops est très très bien pour se signaler doucement , mais pour être entendu de l'intérieur d'une automobile qui se rapproche un peu trop, il y a le choix entre le Hornit, le Airzound et le Megahorn. Comme j'avais un Megahorn depuis 2004 (!!), je l'ai simplement transféré de mon cargo sur le VAE. C'est un klaxon électrique qui produit un son de 105 Db. C'est assez efficace :). (mais attention, "normalement", ce n'est pas homologué sur route).

Passer de confort à Confort avec un "C"

Enfin, si vous avez lu mon test de l'Elops 940e, vous vous souvenez peut être que je trouvais le cadre un peu rigide à l'arrière. Je me suis donc offert une tige de selle suspendue, le modèle Suntour NCX 12. Ce n'est pas donné (entre 55 et 60€ +8€ pour adaptateur), mais quand on roule tous les jours, le gain en confort est juste génial, surtout sur les rues pavées. C'est très simple, avant, je passais debout sur les pédales dans ces rues, maintenant, je reste assis :). Si vous voulez en ajouter une, il faut prendre le modèle en 27.2 mm, avec une entretoise pour passer de 27.2 à 28.6mm.

Au niveau du vélo, je n'ai changé que les plaquettes de frein arrières. Quand les origines ont été usées, je les ai remplacées par un jeu de plaquettes pour étrier Shimano Deore (référence  B01S) qui sont compatibles avec les freins de l'Elops, mais offrent (je trouve) plus de mordant. Je vais prochainement faire de même avec le frein avant.

Il est à noter que les pneus sont toujours ceux d'origine, et que j'ai eu 0 (zéro) crevaison en +3000 km !! Le grip est toujours bon, je trouve que l'on manque un peu d'appui sur l'avant dans les courbes rapides (raison pour laquelle je voulais monter un cintre VTT), mais dans l'usage pour lequel est prévu ce vélo, ce n'est pas gênant.

Bilan chiffré

Dans ce bilan chiffré, je me base sur les données correspondant à ma voiture pour certains calculs. C'est une Corolla Verso de 2004 essence 1.8L VVTI. Hormis le fait que ce n'est pas le véhicule le plus adapté pour amener une personne seule au boulot le matin (ma compagne va bosser  à vélo, et mes enfants sont à 15mn à pieds de l'école), elle consomme en moyenne 7L au 100 en usage mixte.

Quand j'allais (ou quand je vais, ça m'arrive de temps en temps, quand je commence très tôt, ou le samedi) travailler en voiture, mon trajet faisait 31.2 km aller/retour avant le 01/08, et depuis, il fait 33.6 km.

Le vélo a été acheté 1900 €

au moment de l'achat, il y avait encore la prime de l'état de 200 €  -> 1700 €

Je n'ai pas réussi à faire 800 km entre le 6/11/2017 et le 31/12/2017, j'ai donc reçu une IKV partielle de 176.50€  -> 1523.50

En 2018, j'ai évidemment fait plus de 800 km, donc j'ai reçu une IKV de 200 € -> 1323.50

Le vélo m'a donc réellement couté 1323.50€

A cela, il faut ajouter le coûts des réparations et des pièces changées :

Un jeu de plaquettes de frein changées à 2514 km : 8€

Une chaine et une cassette changées à 3000 km : 70€ en comptant la main d'oeuvre.

OUI, 3000 km pour une chaîne/K7, ce n'est pas forcément énorme, MAIS je la fais souffrir, j'ai un péché mignon à vélo, les wheelings. Voilà :). Il m'arrive de passer des vitesses alors que la roue avant ne s'est pas reposée :).

Pour être tout à fait honnête, j'ajoute le prix de la tige de selle suspendue qui était de 63€ livrée avec son adaptateur.

Ceci nous donne donc un vélo qui m'est revenu à 1464€.

Mais, pour avoir un calcul complet, il faut prendre en compte l'économie d'essence que j'ai fait. Chaque jour où je suis allé travaillé à vélo, c'est entre 31.2 et 33.6km que je n'ai pas fait en automobile.

J'ai été travailler à vélo 120 jours depuis 1 an.

En me basant sur un coût moyen de l'essence à 1€35 avant le 1er janvier 2018 et à 1€50 ensuite (ceci est un calcul approché, j'avoue ne pas avoir calculé exactement le coût moyen du SP95 mois/mois, je me suis basé sur le site zagaz.com), ceci me donne une économie d'essence de 470 €(si je ne me suis pas trompé dans mon calcul :) ).

(arrondi à l'entier supérieur)

A cela, il faut bien sûr ajouter le coût de l'électricité, je me suis basé sur un prix du KWh à 0.145€, et une batterie qui fait 0.424 kwh. Mes 40 charges partielles sont équivalentes à 30 charges complètes, donc la recharge de ma batterie m'a couté 1.85€ !!

Ceci nous donne donc un coût de revient de mon Elops 940e sur un an à :

1464 + 1.85 - 470

soit un total de 995.85 €

Je ne rentre pas dans mon calcul le coût de l'usure de la batterie (qui devrait durer entre 4 et 5 ans), mais je ne prends pas non plus en compte le gain de moindre usure de la voiture (pneus, freins, huile, etc).

Connaissant le prix de revente moyen d'un Elops 940 (sur leboncoin, ils sont affichés entre 1200 et 1500€), si je le revendais 1000€ aujourd'hui, j'aurais roulé gratuitement pendant un an. 

Je vais mettre un petit hashtag #bonheur ici :)

Voilà. Initialement, j'avais d'ailleurs envisagé de garder ce vélo un an, et de le revendre pour racheter le même, mais finalement, je vais le garder , parce que je l'aime bien, j'ai commencé à le personnaliser un peu. Je reviens vous faire un petit bilan au passage des 5000 km :)

Conclusion

Le vrai gain à l'achat et à l'usage de ce vélo a été un gain "moral" (je cherche un mot qui irait bien, mais je ne trouve pas ). En allant travailler à vélo, je sais que je mets entre 40 et 45 mn pour arriver à destination. Le simple fait de savoir que quelque soit la météo (sauf neige où j'ai mis un peu plus de temps) et le trafic, je mettrais toujours le même temps pour aller bosser est une source de "non stress" non négligeable. Fini la surveillance du traffic avant de partir pour essayer d'anticiper les bouchons, fini le stress en voyant l'heure qui tourne et le trafic qui n'avance pas.

Oui, bon, je me suis un peu amusé pour les photos :)

Pour le trajet retour, faire 40/45 mn de vélo le soir me permet d'évacuer tranquillement le stress de la journée, et de décompresser avant d'arriver chez moi.

Et pour celles et ceux qui se demande, oui, j'ai pris la flotte de temps en temps . Parfois beaucoup, mais comme on dit, il n'y a pas de mauvaise météo, juste un mauvais équipement. Et comme j'étais bien équipé :) (voir pour cela mes tests de l'hiver dernier :) ).

les chiffres à retenir:

- en moyenne 78 km d'autonomie en mode 2

- 50€ de pièces changées

- aucune crevaison
- pas de chutes

- 470€ d'essence que je n'ai pas payé