Hoprider 500, vers l'infini et au delà

Bonjour

En ce beau lundi matin ensoleillé (oui, si vous lisez ceci en hiver, je l'ai écris en juillet :) ) j'ai décidé de vous parler du Hoprider 500.
Ce vélo rentre dans la catégorie "ville longue distance" chez Btwin, ce qui n'est pas forcément clair pour tout le monde.
Ville : ce vélo peut vous emmener au travail ou dans vos déplacements quotidien sans soucis, il est fait pour.
Longue distance : Ce vélo est équipé et prévu pour voyager à vélo.
Comme je le dis régulièrement à des clients, il est prévu pour rouler loin et longtemps, mais pas forcément très vite.
Il est dans une gamme un peu à part, qu'il partage avec le Hoprider 100 et le Hoprider 900.
Le 100 est l'entrée de gamme , déjà correctement équipé en transmission mais avec des petits points qui peuvent gêner le voyageur au long cours.
Le 900 est le haut de gamme. Freins à disques hydrauliques, fourche blocable, il remplace le Hoprider 700 dont nous avait parlé Brice ici.
Ces vélos existent en cadre haut et bas.

Technique

La transmission, efficace.

Le Hoprider 500 est donc un vélo de randonnée/voyage/vélotaf (rayez la mention qui ne vous concerne pas) qui est complètement équipé. En clair, vous ajoutez une paire de sacoches et hop (rider), vous partez.
Il est équipé d'un dérailleur Shimano Acera (arrière) et Tourney (avant)  associés à des gâchettes (ensemble combiné freins/vitesses) , ce qui fonctionne très correctement comme on le verra à l'usage.
Il a aussi des jantes double paroi, des pneus renforcés "tout chemin", des poignées ergonomiques et des freins V-brake assez puissant.
Mais surtout, surtout, ce qui (à mon avis) fait le point fort de ce vélo, c'est son porte bagage, sa béquille, les garde boue et surtout son moyeu dynamo à l'avant.
Il n'y a rien à ajouter sur ce vélo à part un antivol et des sacoches, et hop, vous êtes partis.

Moyeu dynamo, et vous ne serez plus dans le noir

Le moyeu dynamo (nabendynamo pour les intimes) est une invention géniale (qui existe depuis quelques décennies) qui permet d'être éclairé tout le temps, sans avoir à fournir d'effort supplémentaire (ou minime, surtout comparé à la bonne vieille dynamo qui frotte sur le pneu et éclaire quand elle a envie). Un système d'électro aimant produit du courant (en général 3 watts/6 volts), et hop. Du coup, plus d'excuse pour ne pas être éclairé. En plus, le système permet d'être éclairé à l'arrière même arrêté à un feu ou un stop. Elle est pas belle la vie cette bicyclette ?. Le moyeu est associé à une lampe de 15 Lux ce qui est correct en ville, mais un peu light par une nuit sans lune en forêt noire en hiver.

Le porte bagage supporte 18kg, et est équipé d'un tendeur d'origine.

Le cadre est en aluminium, et un peu de confort est apporté par une petite fourche avec un peu de débattement (40mm, donc pas pour sauter des bosses, plus pour filtrer les pavés).
Le vélo est donné en taille M pour un poids de 16.9 kg, ce qui ne le classe pas dans les " plus légers" . Ça le situe environ 1 ou 1.5kg au dessus de certains concurrents connus (je vous laisse chercher sur google et constater que le kg économisé se paye , hein :) ).

A l'usage

Pour ce test, j'ai effectué une cinquantaine de kilomètres sur une voie verte, en alternant revêtement en stabilisé, chemin bitumé et chemin de terre. Le circuit était "globalement plat" (220m de dénivelé ).

Au début de la balade

Le vélo était équipé d'une sacoche pour emporter le picnic et quelques outils, et c'est tout (tu te répètes là :) ).
J'étais équipé en mode touriste (important pour mon avis sur le confort ensuite) avec un short Rockrider sans cuissart, une paire de gants de vtt et des chaussures Oxélo de skate.
Le rythme de la balade était plutôt cool, Strava me donne une vitesse moyenne de 16.5kmh et une vitesse max de 45 kmh (il a du y avoir une descente, je ne suis pas Peter Sagan :) ).

Je vais vous spoiler direct, j'ai bien aimé ce vélo. Ca faisait longtemps que je voulais le tester sur une balade, l'an dernier, j'avais hésité entre celui ci et le Riverside 900 pour le tour du lac de Grand Lieu, mais des portions un peu accidentées m'avaient fait préférer le Riverside. Donc enfin, j'ai pu le tester.



Parenthèse taille : Je fais 1m72, normalement, j'aurais du prendre un L, mais étant habitué aux "petits" vélos, j'ai choisi un M. En remontant un peu la selle, j'étais très bien dessus.

Les poignées ergonomiques, un vrai plus

Je ne vais pas reparler des poignées ergonomiques qui apportent un plus indéniable en terme de confort, mais la position globale sur le vélo était très bonne. J'avais réglé la selle de façon à avoir la jambe quasi tendue pédale en bas, et hop. J'ai fait plus de 5000 km avec ces mêmes poignées sur mon VAE, elles sont simplement top.

Bien que sans gel, la selle était bien confortable sur ce trajet. Pas de douleurs, pas de frottements. Elle était bien réglée, et j'ai fait les 45 km assis sans problème (bon, j'avoue, pour quelques passages dans la terre, je me suis mis debout, mais cétait limite anecdotique).

Pas de gel pour la sel, mais un bon confort quand même

La transmission et ses 24 vitesses est vraiment pas mal. Bon, on est tous d'accord que 24, c'est sur le papier. Si on tient compte du fait qu'on ne croise pas la chaîne, on arrive plutôt à 15/16 vitesses utilisables, ce qui est déjà beaucoup. Mon vtt en a 11, mon VAE 10, mon cruiser 3, alors 24 (ou 15), c'est bizance. La chose à retenir sur cette transmission, c'est sa douceur. On pousse la gâchette en bas avec le pouce pour monter les vitesses, et on donne une légère impulsion de l'index sur la gâchette du haut pour les descendre. On peut monter les pignons 3 par 3, et bien sûr on ne les descend qu'un par un. Les vitesses s'enclenchent parfaitement, pas de saut de chaîne, pas de bruit parasite (il faudra par contre prendre soin de bien régler le dérailleur avant pour qu'il ne frotte pas sur les extrêmes). J'ai testé en roulant sans les mains, une très légère impulsion sur la gachette du haut pour le dérailleur arrière, et hop, la vitesse passe.
J'étais un peu dubitatif sur le positionnement de la gâchette au dessus du guidon, mais on s'y fait très bien. On passe les vitesses sans lâcher le guidon, il est même possible de freiner en passant les vitesses.
Le seul bémol que j'aurais est qu'en cas de chute, si on casse  un levier, il faut tout changer (mais j'ai arrêté de tomber, ça faisait trop mal).

Freins V-brake, feu avant assez puissant, gb et fourche

A propos de freinage, il est assez efficace. C'est un V-brake, donc pas aussi puissant que le disque hydraulique du 900, mais je l'ai trouvé très bien. La piste de freinage sur la jante est large, les étriers de frein sont bien rigide, le feeling est bien ferme au levier. On a vraiment l'impression d'une connexion directe entre le levier et les patins. Petit bémol pour moi, je suis habitué à freiner à 2 doigts avec des leviers courts, et ces leviers intégrés sont assez long, il faut impérativement freiner à 4 doigts.
Le dosage est très facile, nous avons pris 2/3 passages avec des petites descentes  sur du gravier ou des petits cailloux, et la sensibilité du frein associée aux pneus permettent de bien doser son freinage et ralentissement .
Concernant les pneus, je n'ai pas grand chose à dire. Ils sont roulant sur le bitume, j'ai trouvé l'adhérence correcte sur les portions en terre ou en stabilisé. Il est évident qu'on ne va pas attaquer comme avec un vtt, donc j'étais assez prudent dans les virages et descentes (ou  les virages en descente) sur revêtement fuyant, mais il n'y a eu aucun soucis. La motricité en montée était bonne (même dans la portion dans la terre qui se montait sur le petit plateau et le grand pignon). Et chose importante, je n'ai pas eut de crevaison.

Ce qui est plutôt bien, vu que je n'avais pas emporté de clé de 15 pour démonter les roues (mais quand même une bombe anti-crevaison dans la sacoche).
Oui, les roues avant et arrière (ainsi que le tube de selle) sont boulonnées. Ce ne sont pas des axes rapides. Je suis partagé sur ce point.
Oui, c'est pratique en ville, ça limite un peu les risques de se faire piquer ses roues par un malandrin qui a volé un vélo accroché par la roue avant . Mais en voyage ou en rando, ça oblige à emporter avec soit une clé de 15. Il faudra juste y penser (une clé, ça pèse 100g, ce n'est pas la mort non plus :) ).
Du coup, pour ma sortie, j'avais fait le choix de la bombe anti-crevaison :).

On a vu le confort de la selle, les pneus, le freinage, la transmission, il reste 2 petits points à aborder, dont un qui fait couler beaucoup d'encre sur les forums.

A fond dans les chemins :)

Allez, je me lance. La fourche.
Nous avons donc sur ce vélo une fourche à suspension de 40mm de débattement. La présence d'une fourche à suspension sur un vélo de randonnée ou urbain donne lieu à de nombreux débats.
Elle filtre les petites vibrations sur les chemins qui ne sont pas en bitume, donc apporte un peu de confort. Je n'ai pas trouvé qu'elle pompait exagérément, mais je n'ai pas roulé en danseuse.
Après, elle n'a que 40mm de débattement, donc à titre personnel (et ceci n'engage que moi), je n'ai pas trouvé qu'elle gênait dans le comportement du vélo. Le modèle de la gamme au-dessus à 2 cm de plus en débattement et une fourche blocable, ce qui permettra d'améliorer un peu le rendement. Mais peut on vraiment parler de "rendement" quand on roule sur un hoprider 500 chargé de bagage? (vraie question).
Quand des clients viennent voir ce vélo, j'en ai certes quelques uns qui me qui disent qu'ils auraient préféré une fourche rigide, mais assez peu finalement. Le cadre aluminium étant un peu plus rigide qu'un cadre acier, je vais prendre une décision forte et dire que la présence d'une petite fourche sur ce vélo ne me choque pas. Voila, c'est dit :).

Point un peu plus gênant, notamment si vous achetez ce vélo pour vous promener en famille. Sur le porte bagage est gravé "max 18 kg". Ce qui veut dire qu'on ne pourra pas y installer de siège bébé. Ce qui peut être ennuyeux. La seule solution si vous voulez emmener junior avec vous en balade, sera soit d'utiliser une remorque, soit de changer le porte bagage par le modèle "bclip" de btwin .
Pour un vélo prévu pour un usage urbain, ça pourrait être un point à repenser sur une future version.


Conclusion

Le tracé

Après cette rando, je reste convaincu que pour celle ou celui qui veut un vélo pour rouler tous les jours et partir éventuellement en balade à la journée ou en voyage à vélo, cette bicyclette est très très bien. Les composants sont éprouvés et fiables, en cas de soucis, n'importe quel petit vendeur de cycle au bout du monde pourra vous dépanner. Je n'ai pas été gêné par le poids du vélo, et je l'ai trouvé très confortable.
En clair, si demain je devais acheter un vélo pour faire une grande randonnée ou un voyage, il serait clairement dans ma shortlist. Je vais me répéter, mais vu l'équipement de base du vélo, il ne lui manque que des sacoches pour partir loin.



J'ai aimé

Le confort
la transmission qui est bien précise et facile
l'équipement général du vélo
le coté "prêt à partir pour un tour d'Europe"

J'aurai aimé

Pour les risques en cas de chute, une commande séparant frein et shifter serait une évolution intéressante (présent sur le 900)
Une porte bagage supportant 25 kg permettrait de partir avec junior sans soucis.