Riverside 900, le VTC qui sait (presque) tout faire

Je vais vous parler aujourd'hui d'un VTC , le haut de gamme b'twin, le Riverside 900. Pour le tester, je suis parti faire le tour du lac de grand lieu au sud de Nantes, 70 km d'un mix de routes, chemin de terre, chemin de forêt, single track digne d'une rando vtt, un peu de boue et des traversées de champs.
Avant de commencer, je rappelle qu'on parle ici d'un VTC à moins de 500€, pas d'un vélo de randonnée à 1000€. Voilà, ça, c'est fait (tm) :).
Je mesure 1m72, j'avais donc pris un cadre taille M, qui me convenait parfaitement



Présentation

Nous sommes donc en présence d'un VTC (vélo tout chemin) Btwin. Cadre aluminium, roue de 700, poignées ergonomique, il est présenté par Btwin comme étant "un vélo tout chemin pour randonner toute l'année".
Il faut ici bien dissocier le VTC du vélo type randonneur ou trekking. Là où le randonneur sera complètement équipé avec porte bagage, béquille, garde boue et souvent moyen dynamo, le VTC est livré "à poil", à vous de l'équiper selon vos besoin. Le vélo qui a servi pour ce test était équipé d'un porte bagage et d'une béquille. Je déteste rouler avec un sac à dos (hors poche à eau), donc le porte bagage est pour moi indispensable. Et la béquille est quand même très pratique, ça évite de poser son vélo n'importe comment, avec le risque de le retrouver par terre, surtout quand il est chargé. Je l'avais en plus équipé d'une sacoche (oui, une seule) de 20 litres.




Technique

Comme dit plus haut, le Riverside 900 a un cadre en aluminium assez léger. Il est équipé de roues de 700 avec des pneus "tout chemin" (j'y reviendrai) renforcés en 700x38, de freins à disque hydraulique, d'une transmission mono plateau 10 vitesses, d'une selle "confortable" et de poignées ergonomiques. Il est aussi équipé d'une fourche Suntour suspendue blocable à ressort (j'y reviendrai également) .
A noter que ce vélo à légèrement évolué cette année,la fourche gagne un réglage de précontrainte, et les poignées reçoivent des embouts de cintres (j'y reviendrai tout à l'heure). La selle est une selle "ergofit" 500, que l'on peut qualifier de confortable.

les pneus Protect +

Les pneus sont équipés d'un renfort anticrevaison de 3mm sur la bande de roulement, ce qui devrait protéger de pas mal de petites crevaisons lentes (oui, si vous roulez sur un clou, ça passe à travers quand même). Les freins hydrauliques sont siglés btwin et fournis par Tektro. La transmission est constitué d'un plateau de 36 dents (34 et 38 disponibles en SAV), d'une cassette 10 vitesses 11-40 (40!!) et d'un dérailleur microshift (également siglé btwin).


Look

Niveau look, rien à dire. j'aime bien les couleurs, le coté sobre du gris rehaussé par les petites touches de jaune sur les haubans, le tube supérieur, la selle et la fourche. Les jantes sont joli, le cadre avec sa forme "slooping qui remonte légèrement" donne un petit coté sportif. Le grand guidon, la potence style VTT, les freins à disques, objectivement, c'est une belle bicyclette. Bon, il n'existe qu'un seul coloris (alors qu'il y en 3 pour le Riverside 500), et un 2e coloris un peu plus "punchy" pourrait être bien (j'ai pas dis orange fluo comme le RR340 hein :) )

Confort

Alors, je vais commencer directement par ce que je n'ai pas aimé. Comme ça, ça sera fait, on gagnera du temps. Je n'ai pas aimé les poignées avec les embouts de cintre intégrés. Je n'ai pas des grosses mains, et pourtant, j'avais l'impression d'être à l'étroit sur le cintre. Peut être qu'en décalant les leviers de freins et le shifter ça améliorerait un peu, mais autant je suis fan à 200% des poignées ergonomiques (2 de mes vélos en sont équipés), autant les embouts de cintre intégrés, j'aime moins
C'est ballot, ils sont super pratique en montée ou pour se reposer un peu et changer de position en ligne droite, mais je les ai trouvé un peu gênant quand on a les mains sur le guidon. Voila, c'est dit :).
Pour le reste, R.A.S. J'avais gonflé les pneus autour de 2.8 bars pour avoir un bon compromis confort/rendement (sachant qu'une partie de la sortie se ferait sur des chemins en terre potentiellement accidentés).
Comme dit plus haut, hormis les bar-ends, les poignées ergonomiques sont vraiment confortables. La selle est un modèle bénéficiant du système ergofit. Rapidement, sur cette selle, il n'y a pas de structure sous le milieu de la selle, du coup, cela limite la pression sur le périnée, et ça marche plutôt pas mal. Une fois bien réglée, j'étais vraiment bien dessus. Je n'ai pas eu de douleurs sur les 70 km, et vu que je ne roule pas en cuissard, je pense pouvoir dire que la selle est confortable.

au guidon du Riverside 900 comme si vous y étiez

Le confort passe aussi par la largeur de cintre. Il fait 620 mm de large, ça permet d'avoir un bon contrôle du vélo sans se retrouver avec les bras trop écartés (bon, d'un autre coté, sur mon VTT, le cintre fait 810 mm, donc là, j'étais bien). Les pédales sont bien larges et ont un très bon grip . Je roule avec des chaussures de skates oxelo, donc semelle plate, et aucun soucis de grip.
Attention à la taille du vélo, avec mon 1m72, j'étais très bien sur un M, mais pour les très grands (>1m90), ce vélo n'existe pas en plus grand que L, donc à tester impérativement avant achat. Suivant la morphologie, j'ai vu des gens de 1m92 à l'aise dessus, et d'autres de 1m90 pas du tout à l'aise.




Roulage

Première réaction en prenant le vélo, il me semble assez léger. Petit passage par la case pesée, le résultat est plutôt pas mal. La balance me donne un poids inférieur à 13kg en taille M, avec la béquille et le porte bagage. Il faudra revérifier l'étalonnage de la balance, parce que le site btwin donne un poids de 13.4 kg. sans le porte bagage ni la béquille :). Quoi qu'il en soit, je l'ai trouvé très léger.
Du coup, forcément, en roulant, on a une impression de nervosité et de vivacité très agréable. Quand on appui, ça avance bien. Si on veut jouer, ça lève :).
On me demande souvent si la transmission 1x10 est suffisante. Avec un plateau de 36 et un pignon de 40, sachant qu'on est sur un VTC et non sur un VTT, ça grimpe bien.

 Si vous êtes en région montagneuse, l'option "plateau de 34" pourra être intéressante. Le petit pignon est un 11 dents, donc on a un développement correct pour l'usage prévu du vélo. Lors de la sortie test, j'ai roulé régulièrement (sur les portions routières) entre 20 et 25kmh, avec des segments autour de 30kmh, sans avoir l'impression de mouliner. Encore une fois, on est sur un VTC, pas sur un VTT ni un vélo de route . A titre d'exemple, on est sur un développement similaire à celui d'un triban 520 sur le 2e plateau et sur le petit pignon.
Cela permet de rouler avec une allonge raisonnable. On ne battra pas de record de vitesse avec ce vélo, mais sur un trajet roulant, un cycliste un peu habitué pourra rouler entre 25 et 30kmh sans soucis. A titre personnel, sur les 70 km, à aucun moment je ne me suis dis "il me manque des vitesses pour monter ou rouler plus vite".La transmission est très réactive, le fonctionnement du shifter est similaire à celui du Shimano Deore de mon VAE, une grosse gâchette pour monter les vitesses(quatre par quatre si on veut :) ) avec le pouce, une petite gâchette pour descendre les vitesses une par une avec l'index. Rapide et efficace.

ça freine très bien !!

Avec ses freins hydrauliques, aucun soucis pour arrêter ou ralentir ce vélo. Le freinage est puissant une fois rodé, dosable, on peut freiner avec seulement 2 doigts sur le levier sans aucun soucis. Comme tout frein à disque, une période de rodage de 20/25 km est nécessaire, mais une fois rodé, ça freine très très très bien. Il faudra d'ailleurs se méfier des pneus dans certaines conditions au freinage. Ces pneus sont très roulant sur le bitume, correct sur du chemin de terre, par contre, en passant dans des flaques de boue, j'ai constaté qu'un peu de boue (justement) restait coincée entre les micro crampon de la bande de roulement, et ça patine un peu. Donc prudence si vous roulez dans la boue (mais once again, ceci n'est pas un VTT).

J'en arrive à parler de la fourche.

la fourche avec son blocage et son réglage

Aaaaah, la fourche, objet de débats enflammés sur les forums et réseaux sociaux. Entre ceux qui trouvent que c'est confortable, ceux qui trouvent que c'est inutile sur un vélo de randonnée, ceux qui trouvent que ce genre de fourche ne devrait pas exister, il y en a pour tout le monde.
Je vais donc donner MON avis (le mien, à moi), sur cet accessoire, et sur sa présence sur ce vélo. Pour commencer, le vélo est équipé d'une fourche à ressort, blocable, offrant 63mm de débattement. A titre personnel, je ne suis pas choqué par l'installation d'une fourche sur un VTC.
Le but est d'apporter un peu de confort sur les pavés et les chemins un peu cahoteux. Ce n'est pas une fourche de vtt, elle n'est pas là pour absorber les chocs à haute vitesse ou amortir des sauts. A ce titre, je trouve qu'elle remplie sa mission. Je n'ai pas été gêné par un pompage excessif, et je l'ai appréciée sur les chemins avec des bosses, des racines, et lors des traversées de champs. J'aurais pu la bloquer sur route, je ne l'ai pas fait, je n'en ai pas ressenti le besoin.
Donc oui, si on équipe le vélo avec des sacoches avant, on doit surement ressentir un peu de pompage dans les montées. Mais le blocage accessible peut corriger ça. Le reste du temps, je trouve que le confort apporté est appréciable.
Certaines personnes m'ont dis "oui, mais fourche bas de gamme, pas une vraie fourche". Je rappelle juste en passant qu'on est sur un VTC à moins de 500€, ce n'est pas un VTT, mais potentiellement, il peut se retrouver dans des chemins qui secouent un peu :).
Bref, en conclusion, j'ai trouvé cette fourche agréable, voilà, c'est dit (soit dit en passant, on la retrouve sur certains vélos de grande marque qui coutent 2 fois plus cher :) ).

Bilan

J'ai vraiment apprécié cette balade de 70km avec ce vélo. J'avais roulé l'an dernier avec l'ancien modèle sur une cinquantaine de kilomètres (beaucoup plus lisses les kilomètres). Mes collègues et amis m'avaient dis "oulà, prends un cuissard", donc j'appréhendai un peu. Et en fait, le vélo s'est avéré très confortable. On a roulé sur la route, sur des chemins, dans des champs, il est passé partout sans soucis.

Bon, après la flaque de boue, ça patinait un peu de l'arrière, mais vu le profil des pneus, c'est logique.
C'est donc pour moi un très bon vélo "à tout faire", il pourra vous emmener au travail tout les jours (peut être avec une paire de garde boue quand même, et un porte bagage), et vous permettra de faire des belles balades ou des randonnées en vacances ou le week end

J'ai aimé
- le poids
- le confort
- la transmission qui marche bien
- les freins option "crochet d'appontage"

J'ai moins aimé
- les poignées avec embouts de guidon intégrés, je ne suis pas fan
- attention pour les très grands, essai impératif avant de craquer

le tracé du test :)